Гідравлічний регулятор швидкості без зворотного зв'язку

Його принцип роботи полягає в наступному:
При зменшенні навантаження збільшується частота обертання ведучого вала, що приводиться в рух колінчастим валом, збільшується відцентрова сила флайбола і шток швидкості рухається вправо. Таким чином, коромисло обертається проти годинникової стрілки з точкою А в центрі, золотник переміщується вправо, а масло під тиском потрапляє в правий простір сервоциліндра. У той же час лівий простір циліндра підключається до масляного контуру низького тиску через масляний отвір, і масло в ньому зливається. Під дією різниці тиску поршень сервоприводу змушує рейки ТНВД рухатися вліво, щоб зменшити подачу масла. Коли швидкість повертається до початкового значення, золотник також повертається в центральне положення, і процес регулювання завершується.
При збільшенні навантаження і зниженні швидкості процес регулювання швидкості відбувається в зворотному напрямку.
З наведеного вище аналізу можна побачити, що відцентрова сила, створювана флайболом регулятора швидкості, використовується лише для штовхання золотника, тому розмір ваги флайбола можна зменшити. Силу гідравлічного сервоприводу як підсилювача можна посилити, вибравши поршні сервоприводу різних розмірів і різного тиску мастила відповідно до потреб.
Однак у цьому регуляторі, оскільки чутливий елемент безпосередньо керує золотниковим клапаном, незалежно від того, в якому напрямку він рухається, важко точно повернутися у вихідне положення та закрити масляний отвір. Це робить швидкість дизельного двигуна нестабільною та викликає серйозні коливання.
Щоб регулятор був стабільним, до регулятора потрібно додати пристрій. Його функція полягає в тому, щоб реагувати на золотник під час руху поршня сервоприводу, щоб він рухався до збалансованого положення та зменшував можливість коливань швидкості дизельного двигуна. Цей пристрій називається механізмом зворотного зв'язку.